Gebrauchtwagen vor dem Leasing: gründlich prüfen
Gebrauchtwagen vor dem Leasing: gründlich prüfen
Ein guter Preis und eine tragbare Monatsrate können die Entscheidung beschleunigen. Besonders dann, wenn eine drei Jahre alte Škoda Octavia für 82.000 PLN angeboten wird oder ein Ford Transit aus einer Leasingrückgabe so aussieht, als könne er am nächsten Montag direkt auf die Baustelle fahren. Das Problem: Leasing schützt weder vor schlecht reparierten Unfallschäden noch vor manipulierten Kilometerständen oder ungeklärten Eigentumsverhältnissen.
Der Leasinggeber prüft die Unterlagen und den Verkäufer. Er beurteilt aber nicht für Sie, wie das Getriebe schaltet, ob Karosseriearbeiten fachgerecht ausgeführt wurden oder wie stark das Fahrwerk verschlissen ist. Das sind zwei getrennte Prozesse: die Prüfung der Finanzierung und die Prüfung des Fahrzeugs.
Bevor eine Anzahlung fließt, sollten deshalb drei Bereiche geklärt sein: Historie, technischer Zustand und Dokumente. Am besten genau in dieser Reihenfolge.
Mit der VIN beginnen, nicht mit der Besichtigung
Der Verkäufer sollte die Fahrzeug-Identifizierungsnummer bereits vor dem Termin herausgeben. Verweist er auf Datenschutz oder Sicherheit und will die VIN erst vor Ort nennen, ist Vorsicht angebracht. Die VIN ist keine personenbezogene Information des Halters.
Bitten Sie außerdem um das polnische Kennzeichen und das Datum der Erstzulassung. Mit diesen Angaben lässt sich das Fahrzeug kostenlos über den Dienst „Historia Pojazdu“ auf gov.pl prüfen. Der Bericht enthält unter anderem Kilometerstände aus polnischen Hauptuntersuchungen, Untersuchungstermine, die Zahl der Halter in Polen und Angaben zur aktuell bestehenden Kfz-Haftpflichtversicherung.
Bei einem Importfahrzeug reicht die staatliche Datenbank allein nicht aus. Ein aus Belgien eingeführter BMW 3er kann bereits vor seiner ersten Zulassung in Polen einen Schaden gehabt haben. Im polnischen Bericht taucht dieser dann möglicherweise nicht auf. Hier helfen ein kostenpflichtiger VIN-Report, Unterlagen aus ausländischen Prüfungen und die Historie eines autorisierten Servicebetriebs. Eine vollständige Garantie bietet allerdings keine einzelne Quelle.
Vergleichen Sie Daten und Kilometerstände miteinander. Wenn ein Fahrzeug in einer ausländischen Anzeige mit 185.000 Kilometern auftaucht und nach der Zulassung in Polen plötzlich nur noch 126.000 Kilometer anzeigt, braucht es keine komplizierte Interpretation. Gleiches gilt für einen dokumentierten Ölservice bei einem Kilometerstand, der über dem aktuellen Zählerstand liegt.
Was sollte in der Fahrzeughistorie geprüft werden?
Übereinstimmung der VIN in der Anzeige, in den Unterlagen und am Fahrzeug,
nachvollziehbare Chronologie der Kilometerstände,
gemeldete Schäden und Fotos aus früheren Auktionen,
Zahl der Halter und Häufigkeit der Halterwechsel,
Wartungs- und Reparaturhistorie,
offene oder erledigte Rückrufaktionen des Herstellers,
Herkunftsland und Importdatum,
frühere Nutzung, sofern sie sich feststellen lässt.
Ein ehemaliges Flottenfahrzeug muss nicht die schlechtere Wahl sein. Häufig ist die Laufleistung hoch, dafür wurden Wartungen regelmäßig durchgeführt und mit Rechnungen belegt. Mehr Skepsis ist bei einem Exemplar mit auffällig niedrigem Kilometerstand angebracht, zu dem weder Serviceheft noch Rechnungen oder andere Wartungsnachweise existieren.
Die Unterlagen müssen dieselbe Geschichte erzählen
Vor Beginn des Finanzierungsverfahrens muss feststehen, wem das Auto tatsächlich gehört und wer es verkaufen darf. Die Angaben des Verkäufers sollten mit der polnischen Zulassungsbescheinigung, der Fahrzeugkarte, sofern eine solche ausgestellt wurde, und dem ursprünglichen Kaufbeleg übereinstimmen.
Wird das Auto über einen Händler oder Kommissionsplatz angeboten, ist zu klären, ob dieser selbst Eigentümer ist oder lediglich als Vermittler auftritt. Fordern Sie einen Rechnungsentwurf oder eine Pro-forma-Rechnung an. Der Leasinggeber prüft nicht nur das Fahrzeug, sondern auch den Lieferanten. Ein erst seit wenigen Wochen bestehendes Unternehmen, ein Geschäftskonto, das nicht in der polnischen „Weißen Liste“ der Mehrwertsteuerpflichtigen geführt wird, oder eine unklare Rechnungskette können die Finanzierung stoppen.
Auch die Art des Verkaufsbelegs spielt eine Rolle. Eine Rechnung mit 23 Prozent polnischer Mehrwertsteuer ist beim operativen Leasing meist der einfachste Fall. Eine Rechnung mit Differenzbesteuerung („VAT marża“) oder der Kauf von einer Privatperson schließen eine Finanzierung nicht grundsätzlich aus. Sie begrenzen jedoch häufig die verfügbaren Modelle und verändern die Kostenrechnung. Eine Leasingrate, die für ein Fahrzeug mit voll ausgewiesener Mehrwertsteuer berechnet wurde, lässt sich daher nicht einfach auf ein differenzbesteuertes Angebot übertragen.
Folgende Unterlagen sollten vor der Entscheidung vorliegen:
Foto oder Scan der Zulassungsbescheinigung,
Pro-forma-Rechnung mit VIN, Kaufpreis und vollständigen Angaben beider Parteien,
Nachweis über das Eigentum am Fahrzeug,
Serviceheft und Rechnungen für Wartungen und Reparaturen,
Information über die Anzahl der vorhandenen Schlüssel,
ausländische Zulassungsdokumente, falls das Auto noch nicht erstmals in Polen zugelassen wurde.
Ausgeschlossen werden müssen außerdem Pfandrechte, eine gerichtliche oder vollstreckungsrechtliche Beschlagnahme und sonstige Rechte Dritter. Eine Zulassungsbescheinigung ohne entsprechenden Vermerk beweist nicht automatisch, dass das Fahrzeug frei von Belastungen ist.
Besichtigung: Sauber heißt nicht automatisch gut
Besichtigen Sie das Auto bei Tageslicht, auf trockenem Untergrund und mit kaltem Motor. Eine unmittelbar vor dem Verkauf gereinigte Motorwäsche ist kein Pluspunkt. Sie kann Undichtigkeiten verdecken.
Beginnen Sie mit einem ruhigen Rundgang um die Karosserie. Kontrollieren Sie Spaltmaße, Farbunterschiede sowie die Produktionsdaten von Scheiben und Leuchten. Ein Lackschichtmessgerät ist hilfreich, seine Werte müssen aber richtig eingeordnet werden. Eine Schichtdicke von 180 bis 250 µm kann auf eine Nachlackierung hindeuten. Deutlich höhere Messwerte sprechen häufig für Spachtelmasse. Die werkseitige Lackstärke unterscheidet sich je nach Hersteller und Karosserieteil. Ein einzelner Messpunkt sagt deshalb wenig über die Qualität des gesamten Autos aus.
Ein reparierter Kotflügel ist kein Ausschlussgrund. Eine schlecht instand gesetzte A-Säule, ein beschädigter Schweller oder ein gerichteter Längsträger dagegen schon. Entscheidend sind Ort und Umfang des Schadens sowie die Qualität der Reparatur, nicht die Formulierung „unfallfrei“ in der Anzeige.
Sehen Sie sich auch die Reifen an. Vier verschiedene Fabrikate, ungleichmäßig abgefahrene Profile oder ein frischer Satz der billigsten Reifen auf einem Premiumfahrzeug verraten einiges über den bisherigen Umgang mit Wartungskosten. Prüfen Sie außerdem Bremsscheiben, Scheinwerfer, Korrosionsspuren und den Zustand des Unterbodens.
Fünf Minuten Probefahrt reichen nicht
Der Motor sollte kalt gestartet werden. Achten Sie auf Geräusche des Steuertriebs, ungewöhnliche Abgasentwicklung und Warnleuchten. Unruhiger Leerlauf, Kraftstoffgeruch im Motoröl oder starke Vibrationen beim Einlegen einer Fahrstufe im Automatikgetriebe sind ebenfalls Warnsignale.
Fahren Sie sowohl in der Stadt als auch mit höherem Tempo. Das Getriebe muss bei ruhiger Fahrt ebenso sauber schalten wie bei kräftiger Beschleunigung. Beim Bremsen darf das Fahrzeug nicht zu einer Seite ziehen. Vibrationen im Lenkrad bei 100 bis 120 km/h können unter anderem auf Probleme mit Rädern, Reifen, Bremsen oder Fahrwerk hindeuten.
Bei verbreiteten Dieselmotoren sollten Dieselpartikelfilter, Abgasrückführung, Turbolader und Einspritzsystem geprüft werden. Bei einem Hybrid ist ein Bericht zum Zustand der Hochvoltbatterie sinnvoll. Bei einem Elektroauto sagt die auf dem Display angezeigte Reichweite allein wenig aus. Sie hängt von Außentemperatur, Fahrstil und den zuletzt gefahrenen Strecken ab. Aussagekräftiger sind der SOH-Wert der Batterie sowie ein Funktionstest des AC- und DC-Ladens.
Lassen Sie während der Probefahrt das Radio aus. Ruhe hilft.
Prüfstelle oder Marken-Spezialist?
Eine normale technische Untersuchung beantwortet in erster Linie die Frage, ob das Fahrzeug die Mindestanforderungen für den Straßenverkehr erfüllt. Eine Gebrauchtwagenprüfung vor dem Kauf muss weitergehen: Fehlerspeicher auslesen, Lack messen, Unterboden und Aufhängung kontrollieren, nach Undichtigkeiten suchen und eine ordentliche Probefahrt durchführen.
Eine Prüfung für 300 bis 700 PLN ist zunächst eine zusätzliche Ausgabe. Bei einem Fahrzeugpreis von 80.000 bis 150.000 PLN ist sie jedoch vernünftiger als ein späterer Getriebetausch oder eine teure Reparatur des AdBlue-Systems. Bei komplexeren Modellen wie einem Volvo XC60 T8, BMW 330e oder einer Mercedes E-Klasse sollte die Werkstatt den jeweiligen Antrieb tatsächlich kennen.
Lehnt der Verkäufer eine unabhängige Kontrolle ab, müssen Sie keine Rechtfertigung für ihn suchen. Es gibt andere Autos.
Ist das Fahrzeug überhaupt leasingfähig?
Auch ein technisch gutes Exemplar kann an den Vorgaben des Leasinggebers scheitern. Relevant sind unter anderem Fahrzeugalter, Wert, Herkunft und das voraussichtliche Alter am Ende der Vertragslaufzeit. Bei älteren Autos ist oft nur eine kürzere Finanzierung möglich. Das erhöht die monatliche Rate.
Ein Fahrzeug aus dem Baujahr 2018 lässt sich beispielsweise nicht bei jedem Anbieter über 60 Monate finanzieren. Der Leasinggeber kann die Laufzeit auf 24 oder 36 Monate begrenzen und eine höhere Sonderzahlung verlangen. Einschränkungen betreffen häufiger auch ungewöhnliche oder stark umgebaute Fahrzeuge, Importe ohne vollständige Dokumentation sowie Angebote von Privatpersonen.
Vor einer Anzahlung sollten daher folgende Punkte bestätigt werden:
Wird der konkrete Verkäufer vom Leasinggeber akzeptiert?
Welchen Verkaufsbeleg stellt er aus?
Welche Laufzeit ist für dieses Baujahr möglich?
Ist ein Gutachten zur Fahrzeugbewertung erforderlich?
Wie hoch sind Sonderzahlung, Schlussrate beziehungsweise Kaufoption und monatliche Nettorate?
Welche Anforderungen gelten für die Vollkaskoversicherung und eine mögliche GAP-Deckung?
Eine Anzahlung ohne schriftlich vereinbartes Rücktritts- oder Rückzahlungsrecht kann bei abgelehnter Finanzierung verloren sein. Sicherer ist eine Reservierung mit klar beschriebenen Bedingungen oder eine Vertragsklausel, nach der der Kauf nur bei erfolgreicher Leasingfreigabe zustande kommt.
Checkliste vor der Entscheidung
Bevor Sie Unterlagen unterschreiben, sollten Sie diese Fragen beantworten können:
Stimmt die VIN an allen Stellen überein?
Ist der Kilometerstand nachvollziehbar belegt?
Sind Umfang und Art früherer Schäden bekannt?
Hat eine unabhängige Werkstatt das Auto von unten geprüft und eine Diagnose durchgeführt?
Ist der Verkäufer Eigentümer und darf er den benötigten Verkaufsbeleg ausstellen?
Ist das Fahrzeug frei von Rechten Dritter?
Akzeptiert der Leasinggeber Baujahr, Lieferant und Kaufpreis?
Bleibt im Budget noch Spielraum für Öl, Filter, Reifen, Bremsen oder einen fälligen Wechsel des Steuertriebs?
Sind die Bedingungen für die Rückzahlung der Anzahlung schriftlich festgehalten?
Erst danach lohnt sich der Vergleich der Finanzierungsvarianten. Der Kaufpreis ist nur eine Zahl. Die Leasingrate hängt ebenso von Vertragslaufzeit, Sonderzahlung, Kaufoption, Rechnungsart und Versicherungskosten ab.
Mit dem Carmore-Rechner können Sie eine individuelle Rate für einen Gebrauchtwagen kalkulieren und prüfen, wie sich eine andere Sonderzahlung oder Laufzeit auf die monatlichen Kosten auswirkt. Möchten Sie die Finanzierung bequem online abschließen, können Sie sich an einen Carmore-Berater wenden. Das Angebot richtet sich an Privatpersonen und Unternehmen, auch an Einzelunternehmen, und lässt sich häufig schneller und einfacher abwickeln als auf dem üblichen Weg. Grundlage bleibt eine ehrliche Prüfung der Unterlagen, des Fahrzeugs und der passenden Finanzierungswege.
Bilder (Pressematerial der Hersteller)
Škoda Octavia IV auf einem Gebrauchtwagenplatz, Aufmacherbild mit einem typischen Flottenmodell; Quelle: offizielles Presseportal von Škoda Auto.
Ford Transit beim Beladen, Illustration zum Abschnitt über die Prüfung von Nutzfahrzeugen und deren frühere Nutzung; Quelle: Ford Media Center.
BMW 3er auf einem Werkstattplatz, Bild für den Abschnitt über Diagnose und Historienprüfung eines Importfahrzeugs; Quelle: BMW Group PressClub.
Volvo XC60 Recharge beim Laden, Illustration zur Kontrolle von Hochvoltbatterie und Hybridantrieb; Quelle: Volvo Cars Media.
Mercedes E-Klasse mit Detailaufnahme von Innenraum und Cockpit, Material für den Abschnitt über Probefahrt und Elektronikprüfung; Quelle: Mercedes-Benz Media.
Die Bilder sollten aus offiziellen Presseportalen oder Medienbibliotheken der Hersteller stammen. Erforderlich ist eine Lizenz, die eine redaktionelle Nutzung erlaubt.