Diesel oder Benziner als gebrauchter Firmenwagen, was rechnet sich?

Ein Diesel ist nicht automatisch günstiger, nur weil er an der Tankstelle zwei Liter weniger verbraucht. Und ein Benziner ist nicht zwangsläufig die vernünftigere Wahl, nur weil das Fahrzeug überwiegend in der Stadt unterwegs ist. Entscheidend sind das typische Streckenprofil, die jährliche Fahrleistung, das Alter des Autos und die Frage, wie teuer ein Ausfall für den Betrieb wäre.

Der häufigste Fehler? Nur auf den Verbrauch zu schauen.

Beim Kauf eines gebraucht genutzten Firmenwagens gehört alles in die Rechnung: Leasingrate, Kraftstoff, voraussichtliche Wartungs- und Reparaturkosten, Versicherung sowie der mögliche Fahrzeugwert am Vertragsende. Erst dann zeigt sich, ob Diesel oder Benziner als Firmenwagen wirtschaftlich sinnvoller ist.

Die Jahresfahrleistung ist nur der Anfang

Lange galt eine einfache Faustregel: Diesel ab 20.000 bis 25.000 Kilometern pro Jahr, Benziner darunter. Als erste Orientierung ist das weiterhin brauchbar. Wer daraus eine feste Kaufentscheidung ableitet, kann trotzdem danebenliegen.

Zwei Fahrzeuge können jeweils 25.000 Kilometer im Jahr zurücklegen und dabei völlig unterschiedlich beansprucht werden. Das eine fährt täglich 100 Kilometer über Schnellstraßen. Das andere absolviert viele kurze Termine in Warschau, Krakau oder Posen, wobei der Motor kaum seine reguläre Betriebstemperatur erreicht.

Im ersten Fall passt der Diesel. Im zweiten können Partikelfilter, AGR-System oder SCR-Abgasreinigung schon bald Probleme bereiten. Nicht allein die Zahl der Kilometer zählt, sondern wie sie zustande kommen.

Wo ein Diesel seine Stärken ausspielt

Dieselmotoren eignen sich vor allem für längere, regelmäßige Fahrten. Außendienstmitarbeiter, die zwischen mehreren Regionen unterwegs sind, Servicetechniker mit Kunden in verschiedenen Städten oder Bauunternehmen mit weit entfernten Einsatzorten nutzen ihre Vorteile tatsächlich aus.

Ein gutes Beispiel ist der Škoda Octavia 2.0 TDI. Bei ruhiger Fahrt außerhalb geschlossener Ortschaften sind etwa 4,5 bis 5,5 Liter Diesel pro 100 Kilometer realistisch. Ein Octavia 1.5 TSI benötigt unter ähnlichen Bedingungen meist ungefähr 6 bis 7 Liter Benzin. Bei 35.000 Kilometern pro Jahr wird der Unterschied spürbar.

Ähnlich sieht es beim Volkswagen Passat, Škoda Superb oder Ford Transit Custom aus. Ein großes Fahrzeug, regelmäßige Fahrten mit Zuladung und lange Strecken sprechen für den Diesel. Auch das höhere Drehmoment spielt eine Rolle, besonders beim Transport von Waren oder beim Ziehen eines Anhängers.

Was ein niedrigerer Verbrauch tatsächlich bringt

Nehmen wir ein einfaches Beispiel. Ein Benziner verbraucht durchschnittlich 8 Liter auf 100 Kilometer, ein vergleichbarer Diesel 6,5 Liter. Kosten beide Kraftstoffe 6,50 PLN pro Liter, beträgt die Differenz 9,75 PLN je 100 Kilometer.

Bei 15.000 Kilometern ergibt das eine jährliche Ersparnis von rund 1.460 PLN. Bei 30.000 Kilometern sind es etwa 2.925 PLN. Diese Summe muss anschließend der Differenz beim Kaufpreis, bei der Leasingrate und bei den möglichen Wartungs- und Reparaturkosten gegenübergestellt werden.

Ist der Diesel 10.000 PLN teurer und soll das Fahrzeug nur drei Jahre im Unternehmen bleiben, gleicht der niedrigere Verbrauch den Mehrpreis möglicherweise nicht aus. Anders sieht es aus, wenn beide Autos ähnlich viel kosten oder jährlich 40.000 bis 50.000 Kilometer gefahren werden.

Auf Prospektwerte sollte man sich dabei nicht verlassen. Ein beladener Transporter, ein SUV mit breiten Rädern und ein Kombi auf langen Autobahnetappen liefern völlig unterschiedliche Ergebnisse. Für die Kalkulation eignen sich reale Verbrauchswerte von Fahrern des jeweiligen Modells besser. Ein kleiner Sicherheitsaufschlag gehört ebenfalls dazu.

Kurzstrecken verändern die Rechnung

Bei vielen kurzen Fahrten ist ein Benziner meist die risikoärmere Wahl. Das betrifft beispielsweise Fahrzeuge für Vertriebsmitarbeiter innerhalb einer Stadt, Mitarbeiter in der Verwaltung, lokale Montageteams oder Unternehmer, die nur wenige Kilometer bis zum Büro fahren.

Für solche Einsätze kommen etwa ein Toyota Corolla 1.6 oder 2.0, ein Škoda Octavia 1.5 TSI, ein Volkswagen Golf 1.5 TSI oder ein Kia Ceed 1.5 T-GDI infrage. Ein Benzinmotor erreicht schneller seine Betriebstemperatur und verkraftet kurze Strecken besser, auf denen ein Diesel seinen Partikelfilter nicht ordnungsgemäß regenerieren könnte.

Wartungsfrei ist ein Benziner deshalb nicht. Moderne Motoren verfügen ebenfalls über Turbolader, Direkteinspritzung, Ottopartikelfilter und umfangreiche Elektronik. Die konkrete Motorversion und ihre Vorgeschichte sagen mehr aus als die Kraftstoffangabe am Tankdeckel.

Ein Fahrzeug mit dokumentierten Ölwechseln alle 10.000 bis 15.000 Kilometer kann der bessere Kauf sein als ein jüngeres Exemplar, das stets nach den maximal zulässigen Serviceintervallen gewartet wurde. Das gilt besonders nach überwiegendem Stadtbetrieb.

Ein Diesel kann sparen, und eine hohe Rechnung verursachen

Bei einem mehrere Jahre alten Diesel ist eine hohe Laufleistung nicht automatisch das größte Risiko. Fehlende Unterlagen, ein manipulierter Kilometerstand oder ein Nutzungsprofil, das nicht zur Motorkonstruktion passt, sind oft problematischer.

Vor der Finanzierung sollten der Zustand des Dieselpartikelfilters, der Einspritzdüsen, des Turboladers, des AGR-Ventils und des SCR-Systems mit AdBlue geprüft werden. Ein einzelner Defekt muss das Fahrzeug nicht disqualifizieren, sollte sich aber im Preis widerspiegeln. Reparaturen an der Einspritzung oder der Abgasreinigung können schnell mehrere Tausend PLN kosten.

Dann kommt noch der Nutzungsausfall hinzu. Wird das Fahrzeug im mobilen Service eingesetzt und erwirtschaftet jeden Tag Umsatz, können drei Tage Stillstand teurer sein als die eigentliche Reparatur. Ein Betrieb mit nur einem Fahrzeug sollte dieses Risiko vorsichtiger bewerten als eine Flotte mit verfügbaren Ersatzwagen.

Umgekehrt kann ein gepflegter Diesel mit 140.000 Kilometern, der überwiegend auf Autobahnen eingesetzt wurde, technisch besser dastehen als ein Exemplar mit 80.000 Kilometern aus reinem Kurzstreckenbetrieb. Der Kilometerzähler erzählt nie die ganze Geschichte.

Kaufpreis und Leasingrate gehören in die Kalkulation

Ein Vergleich der Antriebsarten ohne den Preis des konkreten Fahrzeugs bleibt Theorie. Auf dem polnischen Gebrauchtwagenmarkt kann ein gut ausgestatteter Diesel weniger kosten als ein gleich alter Benziner. Häufig liegt das schlicht am größeren Angebot ehemaliger Flottenfahrzeuge.

Es kann genauso gut umgekehrt sein. Ein gefragter Diesel mit Automatik und lückenlos dokumentierter Wartung hält seinen Preis, während die Benzinversion deutlich günstiger angeboten wird. Die höhere Leasingrate kann dann die monatliche Kraftstoffersparnis übersteigen.

Ein Beispiel: Liegt die Nettorate des Diesels um 220 PLN höher, während das Unternehmen beim Kraftstoff ungefähr 170 PLN pro Monat spart, rechnet sich der Dieselmotor nicht allein über den Verbrauch. Auch der spätere Wiederverkaufswert, der Garantieumfang und der technische Zustand beider Fahrzeuge gehören in den Vergleich.

Beim in Polen üblichen operativen Leasing spielen außerdem Sonderzahlung, Laufzeit und Kaufoption eine Rolle. Dasselbe Auto hat bei 36 und 60 Monaten eine andere Rate. Die längere Laufzeit erhöht allerdings auch die Wahrscheinlichkeit alters- und laufleistungsbedingter Reparaturen.

Eine einfache Entscheidungshilfe

Fährt ein Auto 30.000 bis 40.000 Kilometer im Jahr, sind die meisten Strecken länger als 30 Kilometer und ist es regelmäßig beladen, kommt ein Diesel ernsthaft infrage. Kaufen beziehungsweise finanzieren würde ich ihn trotzdem nur nach einer gründlichen Diagnose und mit nachvollziehbarer Wartungshistorie.

Bei bis zu etwa 15.000 bis 20.000 Kilometern, überwiegendem Stadtverkehr und häufigen Standzeiten sorgt ein Benziner meist für einen unkomplizierteren Betrieb. Auch wenn er etwas mehr Kraftstoff benötigt.

Zwischen 20.000 und 30.000 Kilometern gibt es keine pauschale Antwort. Hier müssen zwei konkrete Fahrzeuge miteinander verglichen werden. Baujahr, Preis, Rate, Ausstattung, technischer Zustand und Streckenprofil sind aussagekräftiger als allgemeine Aussagen über eine Kraftstoffart.

Transporter bilden eine eigene Kategorie. Bei ihnen liegt der Diesel wegen Modellangebot, Reichweite, Drehmoment und Einsatz unter Last weiterhin häufig vorn. Benzinvarianten sind seltener, und ihr Verbrauch kann bei voller Zuladung deutlich steigen.

Erst das konkrete Auto, dann die Kraftstoffart

Bei einem gebrauchten Firmenwagen ist ein gutes Exemplar wichtiger als die auf dem Papier perfekte Konfiguration. Ein gepflegter Benziner mit vollständiger Historie ist vernünftiger als ein Diesel unklarer Herkunft, selbst wenn das Unternehmen die oft genannte Grenze von 25.000 Kilometern im Jahr überschreitet.

Das gilt auch andersherum. Regelmäßige Autobahnfahrten lassen sich schwer mit einem Benziner begründen, der zwei bis drei Liter mehr verbraucht, wenn ein geprüfter Diesel zum ähnlichen Preis verfügbar ist.

Bei Carmore können Sie gebrauchte Pkw und Transporter vergleichen und anschließend die Nettorate für die gewünschte Sonderzahlung, Laufzeit und Kaufoption berechnen. Der Rechner zeigt, wie sich der Preisunterschied zwischen zwei Fahrzeugen auf das monatliche Budget auswirkt. Damit lassen sich Leasingrate, Kraftstoff und voraussichtliche Servicekosten realistisch gegenüberstellen.

Bei Carmore läuft die Finanzierung online, für Privatpersonen und Unternehmen, einschließlich Einzelunternehmen, bequem und schneller als auf dem üblichen Weg. Sprechen Sie mit einem Carmore-Berater, der die verfügbaren Möglichkeiten prüft, ohne eine Zusage ins Blaue hinein zu versprechen. Erst die Zahlen. Dann das Auto.

Bilder (Pressematerial der Hersteller)

• Škoda Octavia Combi 2.0 TDI auf einer Schnellstraße, zur Darstellung der Bedingungen, unter denen ein Diesel seine Vorteile ausspielt; Quelle: offizielles Škoda-Presseportal.

• Volkswagen Golf 1.5 TSI im Stadtverkehr, Bildmaterial für den Abschnitt über Kurzstrecken und Benzinmotoren; Quelle: Volkswagen Newsroom.

• Ford Transit Custom mit Ladung oder im Einsatz eines Servicebetriebs, zur Veranschaulichung der Bedeutung von Zuladung bei Transportern; Quelle: offizielle Medien von Ford Polen oder das Ford Media Center.

• Toyota Corolla auf einem Büroparkplatz, Beispiel für einen lokal eingesetzten Firmenwagen; Quelle: Presseportal von Toyota Europe oder Toyota Polen.

Das Bildmaterial sollte aus den offiziellen Presseportalen der Hersteller stammen und über eine Lizenz verfügen, die eine redaktionelle Nutzung erlaubt.